携程网CEO范敏表示，携程要做现代旅游服务业的排头兵。然而，40%收入来自机票预订服务的携程必须面临困难。国内外航空公司掀起的“零佣金旋风”。
酒店预订收入和机票预订收入是携程收入的两个主要组成部分。携程网5月12日发布的财报显示，该公司一季度机票预订收入占总收入的42%，可谓半壁江山。
随着夏季的到来，机票销售也进入了旺季。原本是携程等旅行社庆祝丰收的时刻。不过，同样直销机票增幅的航空公司却宣布下调部分国内航线的机票代理费。这让特工们的喜悦被一扫而空。
今天公布的中国官方2010年上半年航空运输统计数据显示，航空运输量有所增加，旅客吞吐量同比增长18%。而且，上半年中国航空公司共新增飞机90架，增加14架，运力700架次，这意味着可以销售更多的机票。这本来对于携程等代理商来说是个好消息。然而，同样受益于此的航空公司却不愿意让代理商分享蛋糕。
据介绍，7月3日起，东航、上航大部分北京始发国内航班除3%代理费外，取消额外奖励。国航将北京始发航线代理费下调约两个百分点。取消上海始发航线的额外加成后，只剩下3%的代理费。南航还下调了上海始发航线代理费返利约2个百分点。
受此消息影响，旅游服务股7月6日大幅下跌，携程跌13.82%，创近五个月新低；其竞争对手艺龙也下跌8.4%。高盛发布研究报告称，短期内不会对携程产生影响，但中期内将对携程业绩不利。报告还调整了携程的业绩预期，以反映机票代理佣金的下降，分别下调携程2011年和2012年的收入预期2%和4%。
不过，代理游易网相关负责人表示，这只是航空公司淡旺季的正常调整，并不是长久之计。每年淡季和旺季，航空公司都会根据自身直销情况调整佣金。“夏季旺季已经过去，价格将再次上涨。”
如果说上述消息还能让携程人因上述原因保持“冷静”，那么近日有消息人士透露的“国航将在18个月内取消机票代理费”的消息则会让携程人“疯狂”。
事实上，携程的代理佣金麻烦并不是从7月初国内航空公司的新政策开始的。两个月前，携程、艺龙等已因代理佣金削减与欧洲最大航空集团法航荷航陷入苦战。
今年3月初，法航荷航集团刮起了“零佣金旋风”。该公司先后以口头和电子方式通知全国机票代理商，从今年4月1日起实行零代理费，并建议代理旅客每张机票收取50元至700元。
政策一出，以携程、艺龙为代表的中国机票代理阵营向法荷航表达了不满，并以各种形式罢工售票。然而，法航荷航不愿妥协。局势陷入僵持，更多航空公司加入进来。7月1日起，全日空将中国地区代理费率调整，包括国际航线和日本国内航线，从5%调整为3%；汉莎航空和瑞士航空从8月1日起降低了代理费率。费用由目前的3%降至1%。芬兰航空表示，如果占欧洲航线一半以上的欧洲航空公司实行零代理费，它将效仿。[页]
如果说国际航空公司的举动让携程人感到愤怒，那么国内航空公司的加入则应该让携程人感到寒心。法航荷航的依据是欧美国家机票佣金已取消，向订票旅客收取服务费。在国内不少业内人士看来，未来机票佣金降低甚至实现“零佣金”是大势所趋，尽管这需要一定的过程。
事实上，代理商不得不承认这一趋势，但他们显然还没有准备好。“其实，零佣金并没有什么错，就像所有家电企业都想摆脱国美、苏宁一样，航空公司也想拥有更多主动权。”友易网人士表示，“但是法航来得太快、太早了。”
然而，市场并不等待代理商做好充分准备。酷讯网机票业务负责人王冠南表示，这些航空公司此时选择降低佣金的重要背景支撑是航空公司国际机票平均直销率高达40%，让代理人处于被动地位。而如果航空公司成功利用当前“一机难求”的销售形势重新调整渠道结构，这将给代理商带来更大的压力。
有业内人士认为，对于携程来说，虽然机票预订业务不再盈利，但携程40%的收入来自于机票预订服务。佣金率的降低仍将影响公司的盈利能力并将其抵消。客流量的增加带来了很多好处。摩根士丹利预计，假设携程的市场份额不再增长，航空公司准备降低佣金，未来五年携程的机票销售量只会实现年均10%左右的增长，远低于该公司过去三年的水平。年均增长率每年35%。
面对携程的危机，范敏心知肚明，于是他提出要做现代旅游服务业的先行者。
不过，去哪儿机票产品高级总监杨伟认为，经过多年的积累，携程已经形成了良好的口碑，拥有独特的用户管理方式，成本也相对可控。然而，要维持“友好服务”的优势需要高昂的成本。在航空公司整体降低机票佣金的预期下，即使利润总额能够保持不变，其增速也只能达到行业平均自然增速，这对于携程来说显然还不够。
