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随着冬储进程的持续，废钢近来将小幅上涨。
随着成品钢材的高位回落，废钢市场心态明显转弱，在27日沙钢、日钢均下跌30元/吨的带领下，部分钢厂开始窄幅压价采购，但截止28日，废钢市场整体跌势一般，下表为28日我国钢厂废钢调价情况。
数据来源：金联创
一方面，近日下游建筑钢材跌势尚在可控范围内，钢厂挺价意愿较强；另一方面，当前钢厂整体利润水平较高，且年底，废钢补库、备货意愿偏强。据金联创了解，当前存在冬储计划的钢厂，部分已经完成50%-80%，少数基本完成，下周各地冬储进程将持续，对废钢价格仍有一定的支撑。
不过，从下游成品材市场来看，有明显的转弱迹象。北方市场终端用钢需求转弱，供不应求情况化解，而由于北材南下资源增多，南方市场缺货现象也得以缓解，终端开始抵触高位钢价，需求产生明显萎缩，后市下行压力增大。但目前，从库存及产量数据来看，钢价短期内大幅下跌风险不大，窄幅偏弱运行或是下周的主流基调。金联创数据，截止11月28日，全国主要城市建筑钢材社会库存较上周下跌3.64万吨，螺纹产量环比减少0.78万吨。
值不了几个钱，如果量大可以点对点的销售找好下家这样可以省去中间商赚差价。也可以网络上发布售卖废旧钢材信。现在成品钢材价钱倒还可以，就拿拔好的1.5厚铁管售价3000多而边角料才几毛钱一斤，这还是不错的价钱。如果是沿街叫卖的小贩估计两毛三毛一斤的，地道的白菜价！
现在废钢多少钱一公斤？这个问题答案不一，废钢也分种类，而且地域不同价格也不一样，不过差不太多。当前钢铁价格受供需双变影响呈现跌涨态势废铁价格与钢铁价格关联度强前废铁每公斤不到2块钱。
西南地区
3月5日早间云南玉溪【玉昆】生铁、焦钢2050稳，兴义聚鑫机生铁1880稳；贵阳长钢生铁焦钢2050涨50，遵义福鑫生铁焦钢1980-2060稳；都江堰长峰生铁，铸件2120稳，大邑512生铁2070稳。
3月5日起【贵阳长乐】上调50，生铁焦钢混装长度不超过60公分2050，纯一级料(钢筋头12以上，边角料，工角槽钢0.8以上铁板加工50公分)1950，其它料型暂时停收。杜绝密封管，易爆件，一经发现每件处罚50-100元。
3月5日【玉溪仙福】钢铁废钢到厂最新价，生铁浇钢2200，一级熟铁2100，钢筋切头10公分以内2480，具体看货定价，不含税。
3月5日早间新疆【八钢】合格料中型4x4为1820稳,陕钢集团汉钢重废1840稳，西安鑫辉钢筋头2400稳,迁安燕钢重A2630,汉冶特钢优级重废2285稳,舞钢重型废钢2670含税,唐山钢坯3730。
3月5日早间辽宁【凌钢】50*40*40普通料型2950含税稳,毅马五金新料2600，吉林四平钢筋切头2400稳，抚顺特钢重切2820含税稳，海城东四型钢生铁钢件2300-2350昨涨50，迁安燕钢重A2630，唐山钢坯3730。
晓东曾经是一位奥迪a6l的车主，曾经也面临着和您一样的纠结，奥迪A6L，宝马525，凯迪拉克CT6到底该怎么选择。
首先，CT6我们直接pass掉，当初的它傲娇的很对标七系，终究市场让他明白了该如何生存。作为二线豪华品牌中的一员，凯迪拉克每年都在不停地降价甩卖，造成这么厉害的降价甩卖的原因是什么，产品本身溢价严重，品牌保值率太低。如果车主今后有换车需求，那么凯迪拉克我建议还是不要买了，不光是保值率低，凯迪拉克的保养也是出奇的贵，日常的养护也是个大问题。
但是CT6，配置绝对是极高的，19寸轮毂，可变气门技术，车道偏离，车道保持，道路交通标示，主动刹车，led大灯，BOSE音响，该有的的黑科技层出不穷。如果单纯考虑舒适和豪华，驾驶体验感，那买CT6还是不错的，只不过10AT的变速箱我认为还是很值得进步，不如8AT来的可靠。
晓东的奥迪A6是一款17款2.5自然吸气六缸车，我在2020年换成了宝马X3 28iM运动套件版，所以在奥迪h宝马的选择上，我可以给你好好对比一下。
两款车同为中大级豪华轿车，正常也是要满足行政商务驾驶的需求，所以车子的舒适性，品质感不容忽视。这也正好说一下，我对两款车的驾乘感受：
晓东当初开的是奥迪A6L六缸自然吸气那款，驾驶实际感受舒适，平顺，油门反应厚重，加速线性，当挂上s档时也能有不错的加速体验，绝对能满足日常需求，尤其是在80公里每小时高速行驶的基础上，只要肯给油还是有不错的反馈。
奥迪A6L给我最大的一个驾驶感受是，方向盘是真的轻。
但是自从19年奥迪换代以后，2.5自吸的已经没有了，2.0高功率版本的平顺性肯定不如以往那么优秀，但运动的气息使得奥迪A6L年轻化。有舍就有得，这点车主不必太纠结。
这三款车，第一选择肯定是奥迪A6L，综合表现最佳，如果能上3.0T V6发动机最好。
第二选择是宝马525，虽说动力偏弱，但品质和做工还是相当不错的，再不怎么滴也比CT6有强点。
第三选择才是CT6，虽然CT6动力性能最好、空间最大、优惠最多，但是和BBA相比在品质上还是差了半个级别的。
这三款车型，优惠完之后的价格应该是差不多的。宝马525这款，属于5系入门款，配置也是3款车型里最寒酸的，包括动力配置。所以，如果不是特别迷恋蓝天白云这个牌子，就不选它。奥迪甄选动感应该是这三款车里比较均衡的一个，中国人认可的豪华品牌，A6系列中的中高配，配置也挺丰富，尤其是夸脱四驱，对比宝马525，甄选动感真的是性价比之选。再说凯迪拉克CT6领先运动28T，美系豪华品牌，但在中国被归到二线，品牌影响力对比一线豪华品牌就低了半头。抛开品牌，CT6的确是“豪华到了牙齿”，可变悬挂（软硬调节）是这三款车型中仅有的，车的尺寸和轴距也是接近D级车的水平。所以，如果你对品牌不是特别在意，喜欢美式豪华，当然就选CT6。以上，我个人的选择是：首选A6甄选动感四驱，次选CT6领先运动28T，最后是525。最后再说一下，这些车只要你好好开、正常保养，开三五年甚至更长的时间都不会有什么大问题的，除非败了人品。
谢邀
国内豪华品牌中大型车这个细分市场长期以来都是被BBA所掌控的，而近些年随着一些二线豪华品牌的强势发力，逐渐有一些新车打破了BBA的垄断，几年前上市的凯迪拉克CT6就是其中之一。那么对于消费者来说，用相似的预算在奥迪A6L的中配车型、宝马5系入门车型以及凯迪拉克CT6的高配车型当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
奥迪A6L在国内市场上的知名度说是同级别车型当中最高的也丝毫不夸张，毕竟作为一台长期的公务用车，A6L在国内消费者心目中的形象一直都是“官车”，而这无形当中也为这台A6L做了很好的背书，凭借着这个形象，在国内私家车市场大发展的年代，这台A6L也顺理成章的搞定了消费者的钱包。
而在国内汽车市场发展到一个新阶段之后，奥迪曾经沉稳的形象也没有那么吃香了，而奥迪也适时的进行了改进，在换上了新平台之后，这台全新的奥迪A6L变得前所未有的年轻，更年轻运动的外观让这台全新A6L彻底抛弃了原本的形象，转而拥抱年轻消费者。
在内饰方面，这台A6L更是有了非常大的改变，全液晶仪表盘加上中控的两块屏幕让整台车的内饰显得非常有科技感，平直的走线让其内饰更为年轻，所有这些改变都让A6L成为了同级别车型当中对年轻消费者最友好的车型。
如果说奥迪A6L是从外观和内饰等方面讨好年轻消费者的话，那么这台宝马5系则是从内在讨好年轻消费者，宝马一直以来在操控方面的表现都是同级别车型当中的佼佼者，而5系在中大型轿车当中也是操控方面的标杆。
尽管5系的账面动力参数不是这三台车当中最强的，甚至5系的入门车型525Li账面动力参数是这三台车当中最弱的，但是5系上的这套2.0T+8AT动力总成却是同级别车型当中匹配度最好的，而精准的指向性以及良好的底盘调校让这台5系开起来更像是一台3系那样的中级车，对于消费者来说，这台5系也是同级别车型当中少有的一台让消费者主动愿意驾驶的车型。
此外，在换上了CLAR平台之后，这台新5系的舒适性也在同级别车型当中表现非常出色，长轴距版车型采用的更宽大更柔软的国产特供座椅配合上比历代车型更软的悬挂让5系的后排乘客能够得到很好的照顾。如今在同级别车型当中这台5系可以算得上是一台“好开又好坐”的豪华车型了。
相比之下，凯迪拉克CT6是这些车型当中性价比最高的车型，尽管在上市之初，这台CT6被凯迪拉克寄予厚望，但在一段时间的市场检验之后，不佳的市场表现还是让凯迪拉克祭出了“低价策略”，如今这台CT6的市场优惠幅度动辄10万以上，次顶配车型的实际裸车价也还是和5系等车型的入门车型相当。
此外，这台CT6的车长已经超过了5米2，轴距也超过了3米1，这已经是一台D级轿车的尺寸了，更大的尺寸也带来了更强大的气场，对于国内消费者来说，越级的身材也是一个非常有吸引力的，卖点，用买一台BBA入门车型的预算选择一台身材达到D级车标准同时配置也足够高的二线豪华品牌车型还是非常非常划算的。
Ct6首先排除.油耗高不保值，车身过长不便停车，而且车内空间反而还不如其他两个，牺牲了不少操控。525建议首选.宝马的动力为轮上马力，虽然是低功率版本，加上后轮驱动动力够用，保养也是这三个里面最便捷和经济的，华晨工厂也是做工越来越好.a6商用接待为主的话可以考虑，虽然公车改革使用的少了，但是之前的观念已经深入人心。买车需综合使用场景，用途，后期费用多方面考虑，希望能帮助到你。
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